興建高鐵的考慮因素

鐵路項目一般可以營運超過４０年，譬如美國某些鐵路已經超過１００年。中國興建高鐵一定也有其長遠目標。

1. 增強各省份包括港澳之間的交通聯繫與運輸能力，舒緩春運壓力
2. 把部分省際人流轉移到高速鐵路，保留傳統鐵路為貨運服務，帶動省際經濟，促進內需型經濟
3. 減低對空中客運的需求壓力
4. 帶動城市發展

香港興建高鐵，便可以

1. 增加與各省份的交通聯繫，深入華中地區，保持香港經濟發展；
2. 便利內地旅客來港，從而增加旅遊業收益；
3. 減低對空中客運的需求壓力；
4. 保持城市地位。

但

1. 不可以使香港經濟如內地般高速發展，因為香港經濟早已發展成熟；
2. 不可以促進香港進出口業務，因為香港不是唯一的轉口港，而轉口費用不低，大量產品和市場都在內地。

可見，香港興建高鐵得多於失。接著就是怎樣建。

軌道方面，共用軌道已經是不可行。因為車廂闊度問題，信號系統問題。高鐵需要專用軌道。

交匯站選址問題。其原則是交通方便，可以是現在交通方便，或者將來交通方便。

現在交通方便的地方，集中在九龍區，包括九龍塘站，旺角，太子，尖沙嘴，奧運站，南昌站，美孚站，柯士甸站等等，其他地區則有大圍站。從土地來看，九龍塘站，旺角，太子，奧運站，尖沙嘴，大圍站沒有空間興建。剩下來的是美孚站，南昌站，柯士甸站。

美孚站附近有大量高速公路，零碎的公園和公共空間，興建有困難。南昌站西南面是批發市場，西北面是很大的露天停車場，東南面是公園，東北是公共屋村，仍然有發展空間。然而，柯士甸和九龍站之間仍然是大片空地。

再看看交通接駁問題。首先，看鐵路方面。

美孚站，到屯門站，27分鐘；到荃灣站，12分鐘；到九龍塘站，14分鐘；到調景嶺站，34分鐘；到柴灣，42分鐘；到上環站，25分鐘；到烏溪沙，45分鐘；共199分鐘。

南昌站，到屯門站，30分鐘；到荃灣站，15分鐘；到九龍塘站，17分鐘；到調景嶺站，39分鐘；到柴灣，39分鐘；到上環站，17分鐘；到烏溪沙，42分鐘；共199分鐘。

如果於柯士甸旁設交匯站，到屯門站，33分鐘；到荃灣站，22分鐘；到九龍塘站，14分鐘；到調景嶺站，40分鐘；到柴灣，41分鐘；到上環站，22分鐘；到烏溪沙，40分鐘；共212分鐘。如果交匯站是結合柯士甸和九龍站，柯士甸到屯門站，33分鐘；九龍站到荃灣站，19分鐘；柯士甸到九龍塘站，14分鐘；九龍站到調景嶺站，35分鐘；九龍站到柴灣，35分鐘；九龍站到上環站，13分鐘；到烏溪沙，40分鐘；共189分鐘。

接著，看巴士方面。美孚站附近有77條巴士線，南昌站附近有72條巴士線，柯士甸站附近有80條巴士線。

綜合各樣，交匯站在柯士甸站得分比較高一點，其次南昌，再其次美孚。

除了現在方便的地點，也要考慮將來交通方便的地點。那需要從人口分布著手，根據2006年政府統計，佔總人口超過8%的地區有三個，港島東區人口587,690人(8.6%)，觀塘587,423人(8.6%)，沙田607,544人(8.9%)。元朗屯門分別佔7.8%和7.3%。可是，從1996年到2006年，看這幾區的人口轉變，東區從9.6%下滑到8.6%（我預計2016年7.6%），觀塘從9.4%下滑到8.9%（我預計2016年8.4%），沙田從9.4%下滑到8.9%（我預計2016年8.4%）。屯門幾乎沒有變化。只有元朗人口上升，從341,030人(5.5%)升到534,192人(7.8%)，增加了19萬3162人，我預計2016年9%。主要因為過了天水圍的高速度發展時期。

現在嘗試利用鐵路路程配上人口比重來分析。假設交匯站設於錦上路，錦上路到屯門16分鐘(7.3%)；到元朗5分鐘(9%)；到沙田38分鐘(8.4%)，到觀塘47分鐘(8.4%)，到東區太古50分鐘(7.6%)。總耗費分數為1255.8。看看柯士甸站，到屯門站33分鐘(7.3%)；到元朗22分鐘(9%)；到沙田21分鐘(8.4%)，到觀塘33分鐘(8.4%)，到東區太古33分鐘(7.6%)。總耗費分數為1143.3。看看南昌站，到屯門站30分鐘(7.3%)；到元朗19分鐘(9%)；到沙田24分鐘(8.4%)，到觀塘36分鐘(8.4%)，到東區太古31分鐘(7.6%)。總耗費分數為1129.6。看看美孚站，到屯門站27分鐘(7.3%)；到元朗16分鐘(9%)；到沙田27分鐘(8.4%)，到觀塘27分鐘(8.4%)，到東區太古35分鐘(7.6%)。總耗費分數為1060.7。如果測試荃灣西為交匯站，到屯門站23分鐘(7.3%)；到元朗11分鐘(9%)；到沙田32分鐘(8.4%)，到觀塘41分鐘(8.4%)，到東區太古43分鐘(7.6%)。總耗費分數為1206.9。美孚站勝出。如果元朗人口增加到10.1%，錦上路得1261.3，荃灣西得1219，美孚站得1078.3，南昌站得1150.5，柯士甸站得1167.5，仍然美孚站勝出。第二是南昌站。

由於篇幅太長，下回再談運作，班次，造價等等問題。